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早两年前，BMW说：两年后让碳纤轮圈实现量产，先别说BMW“食言”，在此之前，BMW车厂对碳纤维研发事业投入6亿欧元在德国（莱比锡）建立全球最大的碳纤维工厂，用以制作纯碳纤维、碳铝混合材料的轮圈，他们的决心是非常大的。
而GmbH厂商（为BMW i3/i8生产碳纤维部件）了一项高压喷注环氧树脂的技术——将已经预压成形的碳纤维布工件，放入压力铸造成形的阴阳模具中间，再往夹具内喷射高压的环氧树脂，环氧树脂在压力下快速渗透到纤维丝里面，以代替费时而且难以实现自动化的预浸泡。BMW i3/i8身上的全碳纤维乘员舱是最新的成果（如果没记错的话），而这也足以证明了碳纤维拥有成本大幅下探的可能。假如这项技术成熟的话，将会使碳纤维开发的生产成本降低至10%又或者更低。
下左图是BMW纯碳纤轮圈，下右图是碳铝混合材料制作的，轮圈是以碳纤维制作轮圈的外圈，轮圈条幅则是铝合金制成。
尽管BMW信誓旦旦地宣布碳纤技术将大量运用投入到量产车型，但是除了让人“无限期待”之外，率先搭载于量产车型的却是Ford车厂，目前包括Shelby GT350R Mustang、Ford GT的配备清单已经有“碳纤维轮圈”选项了，而Ford之所以能够比BMW抢先一步，其实便是与来自澳洲的Carbon Revolution合作的缘故。
Carbon Revolution并不是生产碳纤维轮圈的第一人，但显然的是，他们已经掌握了碳纤维轮圈的量产秘诀。除了Ford之外，GM集团的轻量聚合材质研究工程师也表示，GM已针对碳纤维轮圈进行强度、耐久性、损耗情况与维修可能等方面进行评估，如果一切顺利，那么也将采用Carbon Revolution的单品，未来有可能将“碳纤维轮圈”放到卡迈罗和克尔维特等性能车款的选配清单中，并进一步提升它们的转向反应与操控表现。国内是否提供？显然，糟糕的路况是一个问题，显然，你有钱就不是问题。当然，不如期待一下凯迪拉克V系列车型有没有碳纤轮圈，这样更接地气。
所述的BMW不是重点、包括Ford和GM也不是重点，重点是，碳纤维轮圈技术在被更多改装厂商和整车厂商推上研究之路，这是一个很好的消息。不过，第一批的尝鲜者绝对不是普通车主，哪怕大量的碳纤轮圈面世，价格依然居高临下，没有普及的年代里，你只好认命咯。
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