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早两年前，BMW说：两年后让碳纤轮圈实现量产，先别说BMW“食言”，在此之前，BMW车厂对碳纤维研发事业投入6亿欧元在德国（莱比锡）建立全球最大的碳纤维工厂，用以制作纯碳纤维、碳铝混合材料的轮圈，他们的决心是非常大的。
而GmbH厂商（为BMW i3/i8生产碳纤维部件）了一项高压喷注环氧树脂的技术——将已经预压成形的碳纤维布工件，放入压力铸造成形的阴阳模具中间，再往夹具内喷射高压的环氧树脂，环氧树脂在压力下快速渗透到纤维丝里面，以代替费时而且难以实现自动化的预浸泡。BMW i3/i8身上的全碳纤维乘员舱是最新的成果（如果没记错的话），而这也足以证明了碳纤维拥有成本大幅下探的可能。假如这项技术成熟的话，将会使碳纤维开发的生产成本降低至10%又或者更低。
下左图是BMW纯碳纤轮圈，下右图是碳铝混合材料制作的，轮圈是以碳纤维制作轮圈的外圈，轮圈条幅则是铝合金制成。
尽管BMW信誓旦旦地宣布碳纤技术将大量运用投入到量产车型，但是除了让人“无限期待”之外，率先搭载于量产车型的却是Ford车厂，目前包括Shelby GT350R Mustang、Ford GT的配备清单已经有“碳纤维轮圈”选项了，而Ford之所以能够比BMW抢先一步，其实便是与来自澳洲的Carbon Revolution合作的缘故。
Carbon Revolution并不是生产碳纤维轮圈的第一人，但显然的是，他们已经掌握了碳纤维轮圈的量产秘诀。除了Ford之外，GM集团的轻量聚合材质研究工程师也表示，GM已针对碳纤维轮圈进行强度、耐久性、损耗情况与维修可能等方面进行评估，如果一切顺利，那么也将采用Carbon Revolution的单品，未来有可能将“碳纤维轮圈”放到卡迈罗和克尔维特等性能车款的选配清单中，并进一步提升它们的转向反应与操控表现。国内是否提供？显然，糟糕的路况是一个问题，显然，你有钱就不是问题。当然，不如期待一下凯迪拉克V系列车型有没有碳纤轮圈，这样更接地气。
所述的BMW不是重点、包括Ford和GM也不是重点，重点是，碳纤维轮圈技术在被更多改装厂商和整车厂商推上研究之路，这是一个很好的消息。不过，第一批的尝鲜者绝对不是普通车主，哪怕大量的碳纤轮圈面世，价格依然居高临下，没有普及的年代里，你只好认命咯。
新闻资讯
眉山碳纤维布加固公司，眉山房屋加固公司此外，美国银行将2010年铂金价格预估上调至每盎司1750美元；钯金价格则自500美元调高至650美元。与之相比，由于中国货币紧缩政策传闻甚嚣尘上，打击了贵金属对于货币的替代作用，不少投资机构都在小幅度减少钯碳回收持仓量。下周钯碳回收价格将如何发展，多空双方的分歧仍较大。还有上涨空间，节前买不吃亏目前本地珠宝商家的铂金首饰价格已经普遍涨到了588元/克(包括加工费用)，钯金首饰价格普遍上涨到了268元/克一线。与月初相比，铂钯金首饰价格已分别上涨了8.2%与8.1%。记者在天河城等商场看到，多数铂金项链的重量都在6~10克，不到三周下来，每条项链的价格都上涨了三五百元。沉寂了两天的基本面市场今天开始会逐渐掀起波澜，今天晚间开始美联储议息会议将开始举行，为期两天，周四凌晨将公布结果，本次议息会议将会有效的给出市场一定指引，加息与否今晚揭晓，原油方面晚间EIA也同样会给出指引，可以说原油是继续下深渊还是开始反弹就看今晚了，大家提前做好准备。如果你觉得贵金属市场已经没戏，那你可能忽略了"东方不亮西方亮"的古训。据记者了解，与钯碳回收钯碳回收相比，钯金(简称Pd)目前还是大多数投资者未曾接触过的投资品种，在钯碳回收市场还"深深无底"的当下，钯金已经开始悄悄发力。据南都记者观察，拜当前尾气排放控制的政策所赐，钯金似乎给投资市场带来无尽想象力。实际上，除了首饰加工外，钯金是制造汽车催化剂的主要原料，而汽车催化剂的作用是降低汽车尾气排放污染。瑞银集团的调研报告认为，2013年对钯金的需求将因中国的空气污染而增加。在过去的5年里，中国对钯金的需求量已经增长了30%左右。德意志银行也表示，中国环境危机将在未来数年引发钯金需要量增加，导致供需紧张。资源稀缺也成为升值的动力。作为上最稀有的贵金属之一，只有俄罗斯和南非等少量国家出产钯金，每年产量不及钯碳回收的5%。目前钯金正面临这种供给的不足，加上需求量不断增加，钯金上涨马达已开动了。
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